Начало. Работа над рамой

Заказ на постройку Гелиндвагена-пикапа был несколько неожиданным, как, впрочем, и все, ну или почти все, происходящее в жизни.

Он просто “случился”. Такое бывает… Проект обещал быть интересным, а вечер перестал быть томным… )))

Важно: Дорогой друг, хочу сразу уведомить тебя, что Все детали, используемые нами — оригинал и только оригинал (если нет специальной оговорки)!

В качестве донора был куплен Гелик (с ОМ606 Турбо) “на номерах”. Все его достоинство заключалось в приемлемой цене, “ровных” документах и неплохо сохранившейся раме, хотя на этот счет были разные мнения.

Кузов с рамой покупались отдельно. Это был легендарный G500 темно-бордового цвета! Кстати, кузов на удивление был неплохо сохранившемся, что по нашим временам — большая редкость. Багажник был взят от военного длиннобазного Гелендвагена, купленного в Норвегии.

Сначала был разбор и дефектовка рамы. Дефектовка показала:

• трубам хана
• часть кронштейнов под замену

Самое сложное, что пришлось решить — расчет правильного сочленения рамы. Нужен был длинный вариант для пикапа, НО…работа на скручивание рамы должна быть безупречна. Задачу эту не сразу, но решили.

Потом возникла иная проблема. Если с кронштейнами проблем не было, то трубы нужного диаметра было невозможно нигде купить. Попробуйте найти 71-й диаметр! Mission impossible!
Пришлось заказывать на сталепрокатном заводе напрямую.

Само-собой разумеется, что после очистки рама была направлена в пескоструйную обработку, дабы осмотреть следы, оставленные временем более внимательно и наметить план дальнейших работ.

Поскольку мы руководствуемся принципом: “Либо хорошо, либо никак” (несколько созвучно мерсовскому All or Nothing), но и здравый смысл не отбрасываем, то часть кронштейнов удалось сохранить.

Трубы вварили новые. Это даже не обсуждалось, да и владелец сам видел, что сохранили только то, что было в хорошем состоянии.

Правильно сделанная работа и выглядеть должна красиво. Если подобное впечатление не складывается, то переделай… Отполируй в конце-концов!

По ходу работы пришлось заменить ряд деталей, как бы нам ни хотелось сохранить все в неприкосновенности.

А эту нам удалось сохранить!

Вся работа по дефектовке, расчетам сочленения, сварке рамы, переварки кронштейнов заняла примерно два месяца. Ты, дорогой читатель, может, поморщившись скажешь: “Дооолга чото!”. На это я смогу заметить народной мудростью, что быстро, мол, кошки рожают, а у нас дело серьезное и неспешное!

А если без стеба, то дольше всего подбирали сочленение рамы и профиль соединения. Все как мы думаем у нас пока получается!

Компромисс возможен только по настоянию клиента, да и то, если решение на котором клиент настаивает не критически важное. А так — все работы только по фирменному руководству Мерседес и оригинальные запчасти.

Правда, справедливости ради, поскольку у нас есть опыт строительства внедорожников для соревнований, а эта машина будет использоваться в экспедициях, то мы некоторые решения берем из спорта.

Продолжение следует!